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波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。传统的打磨方法可以完全消除这种***，似是山于钢轨的批从生产，有时会在新铺的起重轨发现较多的点蚀发生，因此可以从考虑提高轮轨材料性能来改善轮轨接触受力，从而减少轮轨点蚀的发生。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生和发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。

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钢轨产品是存在于钢材市场比较典型的存在，起重轨的选择使用为很多企业生产效率提升提供着支持帮助，公司掌握了解起重轨的基础使用维护技巧，关于起重轨的常用扎法概括，小编为您进行了如下总结。

为了保障广大客户朋友更好的进行重轨的选择使用，我们公司一直努力创新发展重轨的生产技术，目的就是为生产出完mei重轨提供支持帮助，关于重轨基本强化方式，希望您简单了解以下具体知识。

1、重轨合金化，它生产工艺简单，***少，能源消耗少，重轨整体强化，表层硬度均匀，可焊性好。

2、对碳素钢进行热处理，这种方法也能使钢轨的强度和硬度提高，同时韧性好，节省合金，适于大批量生产。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。冶金工业生产实践认为：如果不改变钢种，单凭碳素钢热处理，很难大幅度地提高强度.唯有微合金与热处理相结合，二者相辅相成，才可得到既有更高强度，并有相应韧性、硬度和可焊性的优质重轨。